東京獨行記Day7-1
日本經營新幹線高速鐵路的公司目前一共有JR東日本、JR東海、JR西日本及JR九州等4家，以前因工作關係對於JR東海及JR西日本接觸頗為密切，這次來東京有部分理由是想來搭乘JR東日本的新幹線列車。如果說日本新幹線最賺錢的公司是JR東海的話，那擁有最高科技的非JR東日本莫屬；這次也感謝友人指導一趟輕井澤之旅可以搭乘到目前現役的E2、E4、E5、E6及E7系列的車，除了山形縣的E3系外幾乎都可以搭過一輪耶！
~YS~2015.10.2
《新幹線售票機》
JR東日本新幹線的起點就位於東京車站，所以車票也是要來這邊買沒辦法在住處田町站購買新幹線的車票。為了有更多時間可以拍列車一大早就搭7:41分的山手線列車，8:00就抵達東京車站了。
《自由席車票》
依友人經驗在非假日一大早會前往輕井澤的人似乎不多，而且本日計畫中需要換乘列車，所以也沒有必要多花錢買指定席。買自由座的話操作簡單很多，只要選擇起點和終點然後投入料金票就出來了。
《行車看板》
刷進票閘口後馬上就可以看見大大的顯示看板告訴旅客相關列車資訊，比較有趣的是看板後面還會帶出停車的車站圖示，讓乘客很清楚知道這班車會停的站點。要搭的車是8:28なすの253號車，這台車是E5系，從看板上可以知道需前往21號月台等候。
《E5車頭》
一上來月台還真的是很精彩，各種車型都聚集在東京車站！
《E5系LOGO》
E5系依班次有分「疾風」、「山彥」及「那須野」，最高營運速度依不同區段和併結運轉車輛從時速275km/h~320km/h都有。
《折返清掃》
列車利用終點站折返短短的十幾分鐘時間進行列車簡單清掃，並且將座椅轉向。
《併結運轉》
紅色的E6搭配綠色的E5真是搶眼呀！
《超流線車頭》
E6和E5系的車頭看起來幾乎一樣，差別在於E6系是跑山形新幹線，為了配合在來線月台車身寬度設計較為狹小。因此可以發現車門旁邊多了一個伸縮踏板，那是因為列車進入新幹線後跟月台距離變寬了，所以伸出的踏板剛好填補月台邊的縫隙，讓乘客順利上下月台。
《E6系LOGO》
《靜待》
E7系在一旁加速出發，E6折返清掃完畢後待乘客依序上車便可出發，判斷列車頭尾的方式可以看車燈，前進方向的車燈會亮照明燈，後端的車頭則會改亮紅色車尾燈。
《乘車資訊看板》
在月台上每一段距離都有裝設「乘車口案內」看板，上面會顯示近2輛停靠月台列車的相關資訊，「先發」就是第1輛或者現在停靠月台的列車，「次發」就是再下一輛列車。並且顯示車種、發車時間、車廂等級及車號等等，讓乘客清楚知道自己搭乘的入口位置。
《地面標線》
月台上也有標示排隊線，首發和次發車分別用不同顏色畫排隊遵循線，這樣可以讓下一班列車想早點上車的旅客先排隊等候，而不會在月台上亂晃造成秩序混亂。
《突入》
2014年3月JR東日本先行投入營業運轉的E7系新型列車與JR西日本W7系列為同款車型。
《E7車頭曲線》
車頭神似JR西的500系列車只是車身是方形較易維修保養，也沒有像E5那麼誇張的車鼻。
《E7
LOGO》
《到着》
E7系現在最遠從東京開到金澤，聽說2個多小時就到了，不過價格不便宜吶！
《E3系新裝》
本以為是新車後來才發現是舊E3系新塗裝啦！以前知道E3系幾乎是秋田新幹線的代表，事隔多年竟已取代我最愛的400系列車也在山形新幹線上奔馳著，沒機會搭乘400系心中不免有點悵然。或許再過不久E3系也會漸漸步上400系的後塵而消失在山形新幹線吧？
《雪國LOGO》
《花帽》
清潔員帶乘客下完車便準備進入折返清掃，頭上插著一朵小紅花感覺很特別。
《E2與E3併結運轉》
在東京車站的月台上就可以看到各種列車併結運轉的狀況，真是大豐收呀！
《E3系與E5系併結運轉》
說著說著終於還是看到E3系原車塗裝了！
《吸菸室》
日本漸漸管制吸菸的人口，很多開放場所都禁止吸菸，約十年以前新幹線列車上還會有吸菸車廂，那時日本的吸菸人口真的很多，最後列車開始全面禁菸，連月台都規定只能在小房間裡吸菸，看來有不少人應該會想戒菸了吧！
《車站便當店》
月台上直接就賣起便當來，真會利用空間呀！不過日本的車站便當算蠻有特色的，每個車站都會推出屬於自己別出心裁的花樣便當，有興趣可以買一盒品嚐品嚐。
《E4系》
E4系算是新幹線中體型最大的列車，全車雙層設計，光1輛8編成E4列車就可以載817人，若有2輛併結運轉的話運輸人數可達1,634人，所以又有「MAX」的稱號。
《雙層車廂》
MAX的車廂分為上層和下層，下層的窗戶幾乎跟月台地面一樣高。
《E4系LOGO》
《MAX
LOGO》
《併結運轉的雙MAX》
當初聽說川崎重工為了設計這款巨型怪物時也是耗盡心思，對於車頭的曲線造型跟車重考量後大量採用碳纖維結構來塑形，由於體型龐大相對當時的E1~3系而言車頭需要拉很長以降低拖過隧道產生的微氣壓波，的曲面形狀也延續給後期的E5~6系。
《出發！E5那須野》
逛一陣子在21番線登上8:28的E5系なすの列車，終於準備要出發了！一進車廂可以從車內案內圖知道它是10輛編成，而且全車皆禁菸的。
《車間通道》
車間還有設立一處化妝台，可以提供女生補妝的地方。
《E5系室內裝潢》
米黃色的燈光搭配同色系的座椅和地板讓人覺得很溫暖的感覺，車廂座椅採2x3配置。
《大空間座椅》
即使在自由席實際乘坐以後感覺前後座椅很寬敞，坐起來毫無壓迫感，而且列車行走起來感覺平穩度很高。
《閱讀燈》
座椅靠枕可以上下調整，閱讀燈亮度適中還可以調整照射角度。牆上有吊鉤按壓後可以吊衣服外套、皮包之類的輕型物品。
《電源插座》
這裡也有提供乘客電源插座，可供應筆記型電腦、手機電源，不用擔心長途使用會沒電。
《列車案內點字版》
車上也有提供點字板供盲人了解車廂的資訊。
《大宮車站》
新幹線從東京車站出發一路往北到大宮這邊過去就會分支成東北新幹線和上越新幹線，東北新幹線就一直往盛岡、北海道方向跑，上越新幹線會往西部日本海走。
《月台看板》
8:54到大宮車站，從17番線下車後接著就等18番線9:18的MAXとき309併結MAXたにがわ309，完全不用爬樓梯換月台很方便。
《彎弧的月台》
大宮車站的月台有點彎弧狀！
《傾斜的月台》
走在月台上感覺特別的是它很像隆起來一樣兩邊是傾斜的，這張貼紙還特別告訴乘客當有推輪椅或嬰兒車時，千萬不要放手啊！XDD
《釘桿》
還記得幾天前在鶴見線國道站有見過類似的東西，防止烏鴉、鴿子停留的設施，畢竟電車架線上如果鳥屎太多可是會影響絕緣的...。
《站內攝影注意事項》
看來這個車站還蠻多鐵道同好來拍的樣子，為了不讓站方人員緊張及乘客困擾，須避免以下不當的攝影行為：(1)跨越黃線攝影，(2)在人群混雜時攝影，(3)使用三腳架或單腳架，(4)坐在箱子上攝影，(5)使用擴音器或大音量之類的器材，(6)使用閃光燈、投影機等。為了營運安全記得要遵守當地的攝影禮節喔！
《E7系進站》
終於知道為何這邊會那麼多鐵道迷來拍攝了，因為跟東京車站不同的是月台上完全沒有護欄呀！是不是，整個視野超好~。
《E5系離站》
拉長焦拍攝讓背景稍微壓縮，整台列車搭配旅客就這麼呼之欲出的感覺呀！
《E4系MAX車內導覽看板》
圖中把2層的相關設施的位置畫出來，全車一樣是禁菸的。
《上下樓梯》
一進車內就需要選擇往上層走還是往下層走啦！而且從柱上還可以知道目前在第1節車廂。
《座位引導貼紙》
在樓梯旁有貼一張貼紙，告訴指定席乘客座位是在哪一層，因為我是買自由席所以上下層都給它坐坐看。
《下層車廂內裝》
車廂都沒甚麼乘客耶！座椅椅套為褐色方塊的圖樣，因為雙層的關係上方置物空間並不是很大，座椅排列是3x2。
《窗與月台同高》
坐在下層總感覺有點壓迫感，仰望著窗外月台上的旅客也是蠻有趣的。
《餐桌》
餐桌前後長度感覺有點窄，沒辦法擺太多東西，一個便當加一罐飲料就差不多了，為了輕量化連窗框都變細了！
《舒適的坐椅》
下層最舒服的就是這個座椅啦！仔細看有2個按鈕，一個是調整椅背、一個是調整椅座，實在是太高級享受了，不過一路上窗外都只看到牆壁...！
《化妝台》
這裡也有化妝洗手台，並且有3個感應裝置，左邊算起分別是洗手乳液、沖水和乾燥。
《上層內裝》
座椅的顏色換成較暗的紫色系，但因為光線充足整個空間不會太暗。少掉扶把所佔的空間所以座椅排列是3x3，搭乘起來MAX穩定度不是很好，畢竟車體重且重心也比較高的關係吧！
《固定式座椅》
上層的風景不錯，但是有一好就沒兩好，它的椅背是固定式的無法往後躺下。
<雜感>自今之前日本自助旅行都規劃於東京以南的地方，東京以北的地方尚未涉足過。原本有計畫日本東北行程，但因311大地震的影響所以延遲很多年未能成行，利用這次的機會開始將旅行的範圍往北推移，同時也是第一次嘗試JR東日本新幹線的搭乘體驗，收穫匪淺。