東京獨行記Day2-2

第一次中秋節在國外渡過，拿著相機到處跑，繼續記錄自己走過的路，寫下那一刻心情的點點滴滴。

~YS~2015.9.27

《純樸小木屋》

這裡的屋子都很有日本風味，一塊小小四十幾坪的地可以蓋得如此有韻味，或許出了日本之外也沒有幾個國家有這番特色了。

《巷弄之間》

穿梭在小巷的江之島電車似乎與民房已經融為一體，這一帶居民從小到大或許已習慣了這樣的環境，反而培養出一種家鄉味的感覺。

《腰越站》

從鎌倉高校過來後從此站開始路權便會與一般道路共用，列車的淨空會在地面上塗上黃色帶狀範圍，這邊的交通規則是當列車行經此路段時，馬路上的所有交通工具皆不可進入該黃色帶狀區域，以列車為優先通行。當然有些車還是會抓不到邊界，這時就會被列車按喇叭的情況發生。

《電車通海鮮料理屋》

這是一家迷你規模的料理店，聽說今年六月才開張，位置就坐落在這條電鐵共用道路上。裡面大約僅能坐4~5名客人，算是很有獨特風味的一家店。

《準備中》

由於是採少量精緻化經營，我們進去時剛好是上午最後兩名客人，在來就必須等下午才有了！上午營業時段結束時店家會在門口擺「準備中」的牌子，這就表示目前暫停對外營業。從看板看起來還蠻誘惑人的，「早上剛抓的，當季時節的魚！在地海鮮御膳...滿滿的魚肉...」

《本日菜單》

進來當然就是要點海鮮御膳啦！不然要幹嘛！一千円絕對值回票價，有竹筴魚(あじ)、鰹魚(かつお)、黃花魚(いしもち，該季節盛產魚種)、直鯛、鯥魚燒、鍋炒吻仔魚(江之島名產)、金目鱸炙燒茶泡飯(築地高級魚種)、手工燉鰹魚，翻譯到這邊口水都流滿桌了....。

《第一道料理》

魚肉多到看不見蓋在下面的飯，可以先吃上面的生魚片，每片都很新鮮可以感覺到魚的甘酯味在舌頭味蕾間竄動著，哇沙米的風味也跟台灣不一樣，右下角那顆蛋好小喔！我猜應該不是雞蛋，雖然不知道是甚麼蛋，蛋拌起飯來可是味道香醇，飯帶有點壽司的酸甜味，讓人一口接著一口停不下來啊！看老闆娘跟我朋友聊得很開心，自己美食當前也不想聽那麼多了~哈！

《第二道料理》

老闆娘交代飯不可以全部吃完保留一些後，會將鰹魚燉煮的湯汁倒入飯中，那種魚湯香氣再拌入那一碟炙燒金目鱸，風味完全改變呀！微酸、清淡帶有微微魚烤香氣，整個在口腔之中蔓延開來，再將一小塊哇沙米拌一拌吃下去又達到另一波美味高潮啊~！果然是值回票價的一餐。

《路面電車》

電車跑在一般的道路上就叫做路面電車，這也是江之島電車的一大特色，看來會拿起相機拍照的應該都是像我們一樣觀光客的概念吧~。

《併結運轉》

江之島電鐵列車為兩輛編成，營運時會採用兩列車併結運轉的方式，總共有4節車廂連在一起跑，也因此常常可見新車串舊車在跑的情況，舊車的地板是木板製的。

《路上跑的列車》

列車在街道上跟一般轎車一起跑，有趣吧！它的軌距是跟台鐵一樣1,067mm，在日本並不歸屬輕軌的軌道法，而是採用鐵路運輸的鐵道事業法，所以算是開到路上的電車。

《隱沒》

從腰越站一路走在馬路上，直到快抵達江之島站前會在龍口寺前的十字路口再度進入住宅區裡，恢復一般鐵道的專用A型路權模式。

《舊車頭》

在龍口寺前有店家別出心裁將舊電車頭改造成窗口，前面立一面解土木遺產說牌，內容說明江之島電鐵自明治35年(西元1902年)開業，幾乎是日本最古老的鐵道線。龍口寺十字路口附近約400m採用路軌混合區間，這裡軌道的S曲線是採日本普通軌道最小區率半徑R=28m來鋪設的。也因此江之島列車全長12.5m，分2輛列車併結運轉的原始方式來營運，其中也保存了往昔懷念的電車風貌元素在裡面。除此之外，對於座落都市中的路軌混合區，「人、車、鐵道」在彼此之間取得共存的平衡性，也創造了獨特的空間概念。

《熱身》

湘南海岸總是洋溢的青春活潑的氣息，一群人在沙灘上奔跑嬉戲、一群人在海上衝浪划船，還有人正在做暖身操準備在海上大顯身手一番。

《鳶》

沒朋友提醒還沒注意到，在靠近江之島海岸邊經常盤旋著一種猛禽叫做鳶(とび)，牠會不經意的搶走遊客手上的食物，鳶是屬於雜食性猛禽，遊客可能這一刻還很高興的吃著麻糬，下一秒鐘就整個被叼走。仔細抬頭看著天上，數量還不少...。

《共存》

即便老鷹對當地遊客造成一些困擾，但並沒有因此進行撲殺或驅離，大家仍和諧的生活，這或許就是瞭解彼此、尊重彼此的最佳寫照吧！

《猛禽警告》

為了讓大家可以愉悅的心情觀覽美麗的海岸，不要因為老鷹的行為而壞了興致所以設立此告示牌。告示牌說明老鷹會緊盯著你的食物，然後突然從背後俯衝叼走。有時也會使用鋒利的爪子而造成傷害，這點必須要注意。也因此防止的方式(1)對於野生鳥獸不要以餌餵食，特別是把食物放在手上是很危險的動作。(2)可戴帽子或撐陽傘之類的用具來保護頭部不受攻擊。

《防波肉粽》

江之島岸邊也有設置消波塊，因為它的外形很像端午節吃的肉粽所以又俗稱肉粽，只是日本的肉粽圓圓的，哈！

《湘南單軌電車模擬運轉台》

差不多下午3點，為了能趕到下一個地點看夕陽也差不多該離開江之島了。回程選擇搭乘湘南Monorail直接到大船，在湘南江之島站還有一台運轉模擬遊戲機可以體驗開列車的感覺。

《票閘口》

由於單軌列車是懸吊式的關係，它的票閘在二樓，電車在三樓。

《懸吊列車》

湘南單軌列車的軌道是在上方，所以乘坐時下方是懸空狀態，可以感受列車似乎是懸浮在空中一般，車上有配置駕駛員和列車長。

《車內裝潢》

座椅有可愛的卡通圖案，採兩兩對坐的配置方式，有設置拉環供站立的乘客拉持，但整體感覺算是小巧運量型的。窗戶有1/3可向內掀，但一般車內有提供空調，所以比較少人會打開。

《車間通過禁止》

車間通道只有列車長可以使用，因列車在移動過彎時兩車廂間挫曲極大，若乘客不知情通過可能會受傷，所以有豎立警告標誌。

《窗外風景》

列車搖搖擺擺的在山丘中向前行，沿途有許多日式小房子每間都很有特色，往下俯視公路上來來去去的車輛，從不同的角度觀賞沿途風景也是一種新鮮的體驗。

《終點站大船》

這條單軌電車在上大學第一年來日本時就有搭乘過，但列車是否有換新車已經印象模糊了。抵達終點站後駕駛一貫會做下車指叉呼喚的動作，一點也不馬虎。

《鶴見車站》

從大船站一路往回東京方向就可以開始發揮「休日おでかけパス」一日卷的威力了~，沿途任何一個車站都可以隨意進出站優。而且因為接下來行程對於車票購買上有點麻煩，所以當初也是基於這個理由買一日卷比較方便，抵達鶴見站後可經由轉乘閘口進入鶴見線，它是一條通往東京工業區的支線，雖無美麗的風景但絕對是別具風味的一條路線。