有句話常說：好山、好水、好無聊，這是對於加拿大BC省的最佳寫照，跟東部工業城鎮相較之下純樸簡單的自然生活吸引不少退休人員來此安享晚年。而加拿大東西岸被高聳的落磯山脈所阻隔，其中最高的羅勃遜山(Mt. Robson)海拔3,954公尺，幾乎跟台灣的玉山一樣高了。而穿越洛磯山脈山谷的主要也是唯一的鐵道就是太平洋鐵路(Canadian Pacific Railway簡稱C.P.R)，可見當年鐵道工程之艱鉅。

太平洋鐵路穿越洛磯山脈，從甘露市到灰熊鎮(Revelstoke)這一段因為群峰環繞，據聞當年根本找尋不到可以通過的路，後來有位土木工程師兼量測家沃爾特·莫伯利(Walter Moberly)無意間在拍攝一隻老鷹的巢時，發現有鳥在山谷飛翔，依經驗判斷鳥類通常不喜歡在有阻斷的山谷間飛翔，因此便追蹤牠們而發現這條通道，因此有Eagle Pass之稱，也就是所謂的鷹峽道，後來這個紀錄文獻後來被採用成為太平洋鐵路的穿越路線。

1867年加拿大成立聯邦時，政府為了讓BC省同意於1871年加入聯邦，因此承諾建立一條橫跨美洲大陸、連結東部與太平洋岸的鐵路。這項艱難的工程由太平洋鐵路公司(Canadian Pacific Railway, CPR)負責，從規劃、探勘、施工到完成整整耗時十四年。1985年，加拿大政府在這裡修建一座紀念碑，紀念100年前這條連貫太平洋和大西洋的鐵路，讓加拿大的10個省2個地區成爲一個完整的聯邦國家，令人扼腕的是碑文上沒有提及落磯山這段修路的最大推手「華工」。

1885年11月7日，從東西兩邊同時興建的鐵路在BC省內陸的Craigellachie接軌，當時擔任太平洋鐵路公司總裁的Donald要Alexander Smith在東西施工交會處打下最後一根鉚釘，象徵貫通加拿大東西兩岸的太平洋鐵路終於連接完成，這就是所謂的「最後一根釘」，而當時並沒有任何一位華人被邀參與這項紀念里程碑。

或許經歷多年當年打下的鉚釘應該也被重打或更換了吧！但記錄上鉚釘就打在照片中央枕木的近端那個位置，傳說Donald Alexander Smith打了第三次，才打下最後一根鉚釘。

全長4800公里的太平洋鐵路，最艱難的路段當屬穿越洛磯山脈的路段，群山連綿、高峰林立，地勢險惡，加上高緯度的酷寒天氣，讓不少工人葬身於此，當年修築太平洋鐵路的17,000名華工，有4,000多人葬身此地，每一公里的鐵路下，就有一個華工的屍骨。太平洋鐵路沿線有許多城鎮、山峰、河谷都以當時修建鐵路的功臣命名，其中也沒有任何和華人有關的名字。唯一留存的是鐵路沿線的中國人墓地和1892年一位無名詩人的詩句—漂泊者終於被他的同伴放在此安息，沒刻下一行字也未見灑一滴淚，十字架上也只有簡單的一段文字「爲修路而死」！

我不知道要用甚麼樣的態度來欣賞這一處僅停留30分鐘的休息站，風景是美麗的，背後的歷史卻是艱困、心酸，享受旅行當下對於生命存在的意義有著不同的感受。

半睡半醒之間天色已晚，當晚抵達黃金鎮(Gloden Town)，黃金鎮旁有條河叫踢馬河，這條河被命名於1858年，聽說有位將軍為了踢馬過橋反被馬踢下河，雖然保住了一條小命但也被自己的部下笑稱這條河叫踢馬河。這家餐廳的英文就是採這條河名Kicking Horse，不過直接翻譯成踢馬餐廳似乎也不怎麼優雅，看來餐廳老闆還蠻有文學才華改成金馬酒家，這樣是不是就比較高檔一點啊！

因為跨時區的關係，從溫哥華進入黃金鎮時須將手錶時間調快1個小時。今晚外頭冷冰冰，裡面鬧哄哄，今晚投宿在黃金鎮的旅客似乎都在這處餐廳用餐！

當晚導遊警告說晚上盡量不要外出，這一帶山區有熊出沒！聽說在我們抵達前一天才發生有女遊客晚上出去拍照，發現後面有人在拍她的背包，一轉頭發現是一隻黑熊，嚇都嚇死了！當天晚上派警車出來巡邏。被導遊這麼一說，我晚上趕快在外頭拍一拍就沒再出旅館閒晃了。

山上一年四季氣溫都低於20度，所以這邊少了冷氣多了暖氣和吊扇，大廳牆壁上那幅裝闊的山水畫成為整個空間最搶眼的設計！